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汽车业沦陷背后的钢铁业价格阴谋

[来源:原创] [作者:admin] [日期:13-02-05] [热度:]

 与油价、其他原材料等等对汽车产业的影响,钢材涨价的因素大约占到60%的重要性。

  钢材涨价能够推动产业的进一步整合,兼并、联合或者走细分市场的路线都可能是小规模汽车厂家的选择。

  12月9日,凌钢股份涨停,带动了安阳钢铁、南钢股份等同类个股冲到了涨幅榜前列。同日,27家钢铁类上市公司中仅有三家小幅下跌,平均涨幅在5%左右。

  钢铁股板块表现强劲,缘于钢材价格的上涨。

  宝钢股份11月23日,发布了其2005年一季度订货及政策通知:明年一季度,宝钢的部分产品价格每吨将上调300元—600元,上调幅度最高达10.9%。

  随后,武钢股份也在11月30日发布调价通知,其销售公司对2005年1月份热轧卷板的出厂价格进行调整,上调50元—200元/吨。

  其实,近几年中,各行业对钢铁需求的不断扩大,使钢材价格一直呈上升趋势。

  “上游排污下游遭殃。”一位业内人士这样说。由于钢材是汽车的基础生产原料,随着我国汽车产业的壮大,所需钢材也在增加。粗略计算,一辆汽车(包括卡车、轿车)平均消费钢材2吨,2004年国内汽车产量将达到500多万辆,所需钢材总量在1000万吨以上。

  虽然我国已实现年产钢材2亿吨,但汽车所用钢材严重不足。据中国钢铁工业协会预测,到2005年我国冷轧薄板的生产能力为3032.88万吨,需求量为4908万吨;冷轧硅钢片的生产能力为185.75万吨,2002年冷轧硅钢片的消费量已为180万吨;2005年我国的不锈钢消费将超过400万吨,生产能力却为350万吨。

  钢材市场供小于求,正处在降价漩涡中的汽车行业面对生产成本的增加,可谓又添一层烦恼。

  半轴套增值

  11月底,又一批汽车底盘用的半轴套被运进一汽集团的零部件配套厂,这是由天津无缝钢管厂为一汽的中、重卡车提供的两种规格半轴套管,83×11mm和98×14mm。经过简单的切割,半轴套将送到整车制造车间。

  与天津无缝钢管厂的合作是从今年八九月开始的,当时采购价格为5000元/吨,年供货量1500吨。但不久,钢材市场价格大幅上扬,现采购价格涨到5700元/吨(不含税),涨幅14%。

  一汽集团采购部综合管理室主任王女士向记者表示:“国际市场的走势影响国内价格波动,能源紧缺、资源不足,加之上游产品的涨价,对采购价格都有一定的影响。”

  一汽集团每年需要钢材140万吨,分别来自宝钢、鞍钢、东北特钢、兴澄特钢等,目前采购价格都有不同程度的上涨。

  “钢材涨价,成本就会增加,影响整车销售,但是我们不能涨价啊。”电话那头,一汽集团新闻中心主任高源的声音有些无奈和焦急。

  上游企业究竟涨价多少呢?

  为一汽生产汽车半轴套的天津市无缝钢管厂,首先从天津天钢集团进货一种钢坯———45Mn2。天津市无缝钢管厂采购员安先生告诉记者,目前的采购价格在4500元/吨左右,但他不愿意透露出厂价。“涨价也不是我们造成的,我们只是加工,也需要成本啊,再加运费,加贴息等等,这些就要1000多元了。”

  发展了近40年的天津市无缝钢管厂,近期投资两亿元引进了一套技术装备,进行了大规模的技术改造和产品结构调整后,目前年产量11万吨,三大系列,20多个品种。据了解,今年8月底,一汽集团使用了一次该厂出产的汽车半轴套,便签下了一年的合作合同。

  其上游企业天津天钢集团有限公司也在叫苦。

  “价格仅仅涨了200元。”天津天钢集团经营销售处高级工程师马祥仁对记者说,“目前天津市无缝钢管厂从我们这里拿到的采购价格是4400元/吨,这是现在国内一般的价格。”

  同时他透露,无缝钢管厂提供给一汽的半轴套,价格可能会是5600元/吨左右。天钢总体计划给天津无缝钢管厂一年提供不低于5000吨的钢坯。

  他认为,钢种(汽车用钢材)是一种高附加值的产品,技术含量很高,目前所有的钢厂都在提高技术,降低成本,价格上不可能做太多文章。

  而涨价环节在原料———铁矿粉,马祥仁说。

  钢材生产的最源头铁矿粉目前供不应求,国内铁矿粉700-750元/吨国际上,协议矿的价格为450-500元/吨,(协议矿为国内钢厂与国外大矿山战略合作,可以签署一年的合同,期内采购价格没有大的波动);自由贸易的铁矿粉价格则自由变化。国际协议矿,价格上涨控制在18%左右,而贸易矿,涨幅达到30%。

  天钢的铁矿粉多是从韩国、澳洲进口,有几家协议矿,但加上运费价格的上涨幅度就不只18%了。

  “采购铁矿粉的价格,上涨了40%—50%,主要还有中间的环节将铁矿粉倒来倒去,到最后,已经背离了原料的价格。”

  马祥仁告诉记者,现在的利润都在矿山,轧钢、炼钢环节,日子越来越难过,我们目前只能靠规模产生效益,我们的涨幅不可能也跟着涨40%。

  同时,他坦白地告诉记者,钢材出口要比在国内卖利润好些。

  天钢去年年产量148.3万吨,钢材190.9万吨。今年年初,天钢集团积极做出口生意,钢材已经出口到美国、越南、泰国、印度等国家。去年出口几乎是空白,而今年比去年上涨了2/3,出口量不低于5万吨。

  目前,国内钢材需求加大,国外需求量也在加大,出口不断增加,以减少国际压力,同时也是在抑制国际钢材对国内的影响,减少钢材的进口。

  需求大,成本随之上升。一位业内人士分析,一方面国内钢材价格上涨是因为从国外采购的原料价格上涨,同时运费也有所上涨;另一方面,国际钢铁公司从国内采购量的上升,又拉动国内钢材价格上涨,整个成本就上涨,钢材价格保持高位运行。

  “主要问题就是资源不足,特别是中国,从国外进口的量大,每年进口矿粉达1.9亿吨。”

  铁矿粉如何涨价的呢?一方面是需求的增加,另一方面也有炒作的因素。

  一位从事钢铁国际贸易的人士向记者透露,有不少贸易公司在国外购买矿山,然后倒手,中间差价不菲。

  车价不跟风

  正如一汽集团的高源所说,汽车价格不可能跟着钢材的上涨而上涨。众所周知,如今降价还不能激励起市场,何况涨价?

  从1990年代开始,钢材有过两次大的涨价,一次是1992年-1993年,另一次是2001至今。

  1990年代初,钢材受人为的炒作涨价,“全民都折腾钢材”,行业泡沫大约持续了一年多。“虚火”过后,钢铁行业陷入延续的低迷,直到2000年年底才有起色。

  汽车行业那时候还没有发展起来,所以影响不大。

  2003年下半年开始,钢材、建材、化工等原材料价格出现大幅上涨,特别是钢材的涨价行情对我国的经济影响深刻,在去年前9个月的基本建设热潮中,许多品种的钢材都出现了供不应求的状况,钢材平均价格上涨了20.1%。

  “建筑业、机械制造行业、城市建设等行业受钢材原材料的影响最大,甚至一些企业面临亏损,反应很大。”天钢的马祥仁提起那次涨价如是说。

  汽车价格开始出现逐渐下调的趋势,钢材价格攀升无疑带来了新的压力。2003年年底,全国汽车整车生产厂家27家,其中有25家实际年产量不足1万辆,通过价格的考验来促成产业结构调整,也促进了汽车市场的进一步利润“放水”。

  据一项统计,自去年下半年至今,钢材的价格已经涨到五成以上。在最近几周,钢材的价格涨幅高达20%-30%,已涨到了自1992年国家放开钢材价格以来的最高点。

  而汽车价格从今年年初开始频繁降价,到今年5月份达到一个高潮,正好与钢材的涨价逆势而行。

  “去年影响还看不出来,今年一季度汽车市场还好,到二、三季度,汽车价格大战过后,市场走弱,钢材的涨价对汽车生产的影响也明显起来。没降价的时候企业还能承受,降价使汽车企业的利润率降低,加上经营、经销等方面都面临的诸多压力,钢材涨价的负面影响更为明显。”国泰君安证券股份有限公司运输设备及配件行业分析师张欣说。

  他认为,与油价、其他原材料等等对汽车产业的影响,钢材涨价的因素大约占到60%的重要性。

  一汽、上汽、东风等大的汽车企业与钢铁公司签有战略合作协议,“也就是说,如果钢材市场价格上涨10%,按照协议,供给他们的钢材价格只上涨5%,因此对大的汽车企业影响不会很大。而对于没有规模,没有市场优势的小企业,可能困难大些。”

  据悉,宝钢、武钢、鞍钢都调高了明年的计划产量,以缓解国内汽车企业对钢材的需求,但是,那些小企业就很少出现在他们的合作名单当中。

  “也许钢材涨价能够推动产业的进一步整合,毕竟目前100多家汽车制造企业的数量太多了。”

 

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